交通资讯日报：从蓝图到实景，潍宿高铁“筋骨”初成

1236个承台拔地而起、1175个墩身连绵铺展、8988个桩基深扎地下……历经两年半时间的建设，宿迁首条时速350公里的潍宿高铁“筋骨”已雄姿初现，令人期待。

 

（潍宿高铁宿迁段 图/李杰波）

8月24日，走进潍宿高铁跨新扬高速施工现场，一派大干快上的图景尽收眼底，施工人员正加紧对边跨合龙段进行预应力张拉施工，钢筋绑扎和焊接施工也同步进行，为后期全桥中跨合龙做最后准备。宿迁市铁路项目建设服务办公室相关负责人表示：“潍宿高铁宿迁段体量大、工期紧、标准高，能跑出这种速度，靠的就是将难点逐一拆解、精准发力。”

跨京杭大运河特大桥：向“水”而改，为工程保进度

据了解，作为项目的控制性工程之一，跨京杭大运河特大桥主桥全长461.1米，采用钢桁梁拱桥设计，总用钢量约1.2万吨，是国内首座大跨径无砟轨道高速铁路钢桁梁拱桥。严苛的高铁建设标准、复杂的水上施工环境，叠加京杭大运河的常态化通航要求，让该桥成为全线施工难度最集中的节点——更关键的是，这座桥的贯通进度直接决定了梁场的预制箱梁能否架设到运河南岸，是全线架梁通道的“咽喉”。

（潍宿高铁跨京杭大运河特大桥效果图）

开工初期，保障工程质量与降低对运河货运影响成为项目建设的核心矛盾。为此，项目技术团队先后开展多次实地踏勘，累计迭代10余版施工工序并反复模拟论证，同时主动对接相关部门，明确封航施工窗口期的时长与频次要求，最终对核心吊装工序作出调整——将原设计中跨7个节段采用100吨桥面吊机吊装的工序，优化为5个节段采用800吨大型浮吊吊装。

（项目跨京杭大运河特大桥 图/张堃）

据中交二航局潍宿高铁3标项目副经理黄伟介绍，工序调整后，施工内容与通航窗口期完全适配，从管理层面规避了施工与通航的相互干扰；同时大幅简化了水上施工流程，压缩了水上作业时长，核心吊装工序效率提升30%以上。“这座桥早一天合龙，南北架梁通道就早一天贯通，后续架梁作业才能不被‘卡脖子’。”目前，大桥主桥已完成合龙，钢拱梁预计2026年底前合龙，为后续架梁作业扫清了最大障碍。

宿迁东制梁场：向“智”而用，为箱梁保产能

跨京杭大运河特大桥主桥合龙，架梁通道方才打通——但通道通了，没有“粮草”也是空谈。架梁作业一天不能停，梁场供给就必须一天不能断。如果说大桥是架梁路上的“咽喉”，那么梁场就是整条战线的“供血站”，产能跟不跟得上，直接决定着架梁这盘棋能不能一气呵成。

（潍宿高铁宿迁东制梁场 图/李杰波）

为匹配全线架梁施工节奏、保障各工点箱梁供应不断档，项目配套建成占地约220亩的智慧梁场，场内设置制梁台座10个、养护台座10个、存梁台座82个，最大存梁量174榀，单、双线箱梁最大月生产能力60榀，承担全线1199榀箱梁预制与架设任务。

（预制箱梁架设 图/孟跃）

梁场建起来，但产能从何而来？答案就在梁场内部搭建的数字化标准化生产线上。走进梁场，只见全自动钢筋绑扎生产线、智能预应力张拉系统等各司其职，关键工序基本由机械“接手”。同时，钢筋加工从下料到成型全部实现全程自动化作业，效率较传统人工提升近一倍，与传统梁场相比，该梁场整体产梁效率提升约60%，让产梁速度与架梁节奏实现精准咬合。此外，箱梁养护也由智能系统自动控制水温、定时喷淋，大幅减少了现场人力投入。

（设置“智慧三件套”系统的特殊车辆 图/魏永琪）

产能跟上了，安全底线更不能松。梁场人员车辆密集、人机交叉作业频繁、多班组轮岗，安全管理如果只靠人盯人，往往会顾此失彼。为此，项目推出“智慧三件套”管控机制，分别是“一人一车”人脸识别启动系统、“分区限速”智能制动装置及“亮色身份”蓝色专属安全帽制度，三项措施推动场内作业实现动态管控，确保安全生产零事故。“以往安全管理主要靠现场叮嘱和人员自觉，高频作业下难免有疏漏，这套智能管控系统相当于给场内作业加了一道硬约束，有效降低了人为管控的不确定性风险。”梁场安全负责人王坤方说。

潍宿高铁宿迁东站：前“置”一步，为站房打基础

无论是主桥合龙完成，还是箱梁产能稳步推进，最终目标都是将线路交付运营，而宿迁东站作为全线重要节点站房，体量大、交叉作业多，往往是“最后冲刺”的关键施工点位。因此，只有将站场基础施工前置、与其他施工内容并行推进，才能为全线通车锁上最后一道“保险”。

（宿迁东站路基工程施工现场 图/张堃）

在站场施工管理中，施工单位中铁北京工程局将成本管控与工序衔接纳入前置考量，创新采用桩帽土模法及褥垫层碎石摊铺机摊铺施工工艺，精简了施工工序，提高了施工质量。同时，项目严格执行分层填筑的施工管理标准，按站场设计要求分层推进路基填筑作业，对路基压实度、沉降指标实行全过程管控，确保基础参数满足大型枢纽场站长期稳定运行的要求。目前，宿迁东站站场路基工程正在加快建设，与后期的站房建设形成工期衔接。

（潍宿高铁宿迁东站效果图）

另外值得关注的是，潍宿高铁宿迁东站站房工程预计今年年底前开工，未来将与站前工程同时投入使用。该站房外观以“水韵名城，醇美宿迁”为设计概念，融合地域文化元素与现代枢纽功能，建成后将成为宿迁东部片区的交通门户，也是宿迁接入全国高铁网的核心节点。

（潍宿高铁宿迁段 图/李杰波）

从2024年5月29日首桩浇筑到2026年7月7日跨迎熙路双线连续梁合龙，短短两年多，这条连通南北、纵跨宿迁城区38.4公里的高速铁路，正一步步从规划蓝图变为触手可及的实景，待建成通车后，不仅将彻底改写宿迁没有时速350公里高铁的历史，更将大大拉近宿迁与京津冀、山东半岛的时空距离，为宿迁深度融入区域协同发展注入强劲引擎。

（李杰波 单文武 董成军）