今日洛阳日报：洛阳西军屯特大桥首榀箱梁架设成功

近日，伴随着一榀长32.6米、重697吨的预制箱梁精准落位，焦济洛平高铁洛阳西军屯特大桥首榀箱梁在洛龙区架设成功，标志着该标段施工由下部工程转入上部结构阶段，大规模箱梁架设由此启动。

在现场，这榀“巨无霸”预制箱梁经运架设备吊运至桥位，缓缓前移、稳稳落位。一落一定之间，西军屯特大桥逐步长出“骨架”。

焦济洛平高铁是国家“八纵八横”高铁网呼南通道的重要组成部分，由河南城际公司投资建设，中国铁路设计集团总承包管理。建成后，它将与郑西高铁在洛阳交会，形成高铁“十”字构架，为洛阳提升全国性综合交通枢纽能级提供支撑。

“作为全线控制性工程之一，西军屯特大桥标段正线长7.56公里、联络线长15.1公里，施工内容85%以上涉及营业线，安全风险等级高、施工组织难度大。”洛阳西军屯特大桥承建单位中铁七局项目负责人赵亚龙说。

所谓营业线，就是正常运营、每天有列车跑的既有铁路线。在这样的地段施工，相当于在“车轮边”作业，机械、人员、材料都要卡着列车运行的间隙精准进场。除了常规路基、桥梁建设，该标段还要拆除既有公跨铁桥梁，难度可想而知。

难活怎么干？答案在制梁场。位于洛龙区、占地197亩的洛阳制梁场，设8座制梁台座、56座存梁台座，最大存梁能力80榀，承担焦济洛平高铁2个施工标段426孔箱梁的预制、运输和架设任务，以工厂化预制、集约化保障，为营业线高风险段架梁施工筑牢前置支撑。

高铁箱梁梁端钢筋密集、构造复杂，其智能化生产是长期难啃的“硬骨头”。走进洛阳制梁场，在拌和、钢筋加工、制梁、存梁等功能区内，智能化、标准化设备串联成一条高效协同的流水生产线，行业领先的智能化3.0版钢筋生产线已在这里投用。

“如今，首榀箱梁的预制精度控制、跨线提梁工序衔接等难题，被我们啃了下来。”赵亚龙介绍，在智能排版等全生命周期可视化管理下，3.0版钢筋生产线可对图纸深度优化，把梁端分解成一块块小型钢筋网片，像搭积木一样把钢筋网片自动“拼”起来。

过去，这条线要50名工人轮班；如今，18名操作手就能胜任，用工量缩减超六成。新工艺减少了工人的体力消耗和安全风险，提升了生产效率和箱梁预制精度，为后续大规模制梁筑牢基础。

“洛阳西军屯特大桥是这条高铁线上的关键咽喉。首榀箱梁顺利架设，为大桥的钢铁骨架筑牢首个支点。”赵亚龙说，“我们将紧抓施工黄金窗口期，高标准推进工程建设，助力这条高铁要道早日从蓝图化为交通动脉。”