【武汉要闻】从两轮车到2000吨级货船，武汉氢能交通“水陆并进”

两轮车、重卡、公交、环卫车、内河货船……长江日报记者盘点发现，越来越多搭载氢动力的交通工具，正在武汉陆续落地、试验，从小小的代步工具到跑干线的重卡、跑长江的大船，氢能正在给江城交通换一套干净的动力心脏。

今年，氢能两轮车已经在东湖高新区黄龙山公园正式投用。它装的是低压固态储氢瓶，不用高压储气，安全系数比常见电动车更高。加氢只需要30秒，一次加满就能跑90公里，很适合景区、园区短途代步。

光谷黄龙山公园氢能两轮车，技术人员在维护固态储氢瓶。

不只小巧的两轮代步车，武汉还有不少氢能车辆在路上跑：氢能公交、冷链配送车、环卫作业车、49吨级氢能重卡，已经在高速货运走廊、城区环卫、物流配送场景示范运营，加氢几分钟就能跑数百公里，尾气只有水蒸气，没有黑烟。

水上的氢能探索更有看点。中国船级社武汉规范研究所相关负责人透露，国内首艘氢内燃机电力推进运输船正在武汉设计建造，预计2028年下水。

这艘2000吨级内河货船采用氢电增程技术，直接用上成本更低的工业副产氢作为燃料，续航里程超500公里。据预期成本测算，对比同吨位柴油动力运输船，它每公里燃料成本能低20%，航行过程几乎没有污染物排放，适配长江沿线砂石、粮食、建材等大宗货物运输。

和普通氢燃料电池船不一样，这艘船走氢内燃机路线，设备耐用性更强，更适合内河高强度、长时间的货运场景。从园区里慢悠悠的氢能两轮车到高速上奔跑的氢能重卡，再到长江上蓄势待发的氢动力货船，一条水陆联动的氢能交通图景，正在武汉慢慢铺开。

编辑：张靖