1057公里跨省氢能冷链物流干线贯通，武汉以场景优势融入大湾区氢能试点｜武汉要闻

一条从武汉向外延伸的跨省氢能冷链干线，直观印证了氢能产业的一个特点：它不是局限在一座城市里的静态试验，而是在路上跑出来、在长途干线里算出来的生意，距离、线路、补能网络，直接决定氢能能不能跑出成本优势。

今年6月，一辆氢能冷藏车满载货品从河南济源出发，沿京港澳高速途经武汉加氢补能，驶向江西南昌，返程再在九江加氢，全程1057公里，这条豫鄂赣氢能冷链物流干线正式贯通。长途重载、定点补能、双向稳定货源，恰恰是氢能最能发挥优势的场景。相比于短途零散运输，长距离干线货运，更容易摊薄储氢、加氢的固定投入，把氢能的成本优势释放出来。

对武汉而言，这条通道不只是一次车辆通行试验，更是依托自身九省通衢区位，把氢能重卡、冷链物流这类刚需场景跑通的生动样本。不少武汉读者由此生出疑问：我们地处华中，并不挨着粤港澳，为什么氢能试点会纳入大湾区城市群？

据了解，大湾区城市群由广州牵头，联合佛山、阳江、厦门、漳州、武汉、黄石、十堰、随州、长沙、儋州共11个城市组成参与城市，韶关、江门、湛江3市为配合城市，香港特别行政区开展外缘协同。湖北武汉、十堰、黄石、随州4个城市入选。

国家跨区域试点，到底是怎样的一套合作逻辑？武汉市社会科学院马克思主义研究所所长、研究员、市数字经济研究中心执行主任周阳对此作出解读。

“很多人习惯以地理远近判断试点归属，而这次国家氢能综合应用试点，跳出了地域相邻的传统思路，采用产业链拼图式协同的布局方式。”周阳解释，跨城市群组队，核心目的就是打破省域壁垒，避免各地重复建设、同质化竞争。每个城市发挥自身最突出的长板，互补配合，共同搭建一条完整、可商业化运行的氢能产业闭环。大湾区牵头的试点，手握前沿技术攻关平台、广阔市场空间，但在商用车整车制造、大规模重载场景落地方面存在短板；而武汉，补上了这块关键缺口。

周阳介绍，武汉的核心底气，首先是得天独厚的场景优势。氢能产业能不能持续走下去，关键看能不能找到稳定、高频、有真实付费需求的应用场景，干线重载物流正是氢能最适配的赛道。作为九省通衢，武汉是沪汉蓉氢能走廊的核心节点，汉宜高速氢能走廊已经常态化运营，氢能重卡、环卫车、冷链车批量上路；叠加省内氢能车辆高速通行费全免政策，持续压低运营成本，用真实的货运账单，持续验证氢能的经济性。向外延伸，依托汉襄十产业联动，这条走廊也是大湾区试点规划的四大跨区域交通走廊之一，把武汉的商用车场景优势以及新能源车制造优势和大湾区的技术、市场资源打通，形成跨区域协同。

周阳介绍，分工之上，各有侧重。牵头的广州，是大湾区试点的技术策源地，聚焦核心材料、装备中试、检测认证，主攻技术从实验室走向产业化的“最后一公里”。简单来说，广州主攻底层技术攻关，武汉承担制造转化与规模化应用的核心使命。

周阳进一步阐释，武汉加入大湾区试点，是作为产业链上不可或缺的一块拼图，扛起商用车规模化示范的重任。试点的核心任务，就是依托武汉及湖北成熟的商用车全产业链，把燃料电池技术、整车制造能力转化为规模化落地成果，打造全国商用车氢能应用示范高地。

“从交通枢纽到创新枢纽、场景枢纽。”周阳说，一边承接大湾区源源不断的前沿技术供给，一边释放华中腹地重载场景、整车制造的独特优势，在全国氢能产业版图上，武汉正以自身长板，串联起千里之外的产业伙伴，织就一条跨区域绿色协同链条。

编辑：张靖